Máy cắt cỏ khó nổ lúc nguội? Nguyên nhân và cách khắc phục nhanh

Máy cắt cỏ khó nổ lúc nguội thường xảy ra khi máy để qua đêm, để lâu ngày hoặc bảo dưỡng không đúng cách. Tình trạng này khiến máy giật mãi không khởi động được, gây mất thời gian và ảnh hưởng năng suất. Để giải quyết dứt điểm, chúng ta cần biết chính xác máy đang gặp lỗi gì và cách xử lý từng trường hợp. Bài viết này sẽ hướng dẫn anh chị em chi tiết cách xử lý khi máy khó nổ!

I. Dấu hiệu nhận biết máy cắt cỏ khó nổ lúc nguội

1. Máy giật nhiều lần nhưng không lên lửa

Khi máy nguội, bạn giật 5–10 lần nhưng máy không “bắt” được tia lửa, không có dấu hiệu nổ phành phạch ban đầu. Đây là dấu hiệu rõ rệt cho thấy lửa yếu, bugi ướt xăng, hoặc mobin đánh lửa không đủ mạnh khi máy còn lạnh.

2. Chảy xăng ra bầu lọc - mùi xăng sống

Nếu vừa giật vài cái mà thấy xăng trào ra bầu lọc, ngửi mùi xăng sống bốc lên, nghĩa là máy đang dư xăng. Khi nguội, bình xăng con thường hồi xăng chậm hoặc màng bơm không đẩy đúng, khiến xăng dồn lên nhiều và làm ngộp máy. Máy dư xăng thì rất khó nổ lúc nguội.

3. Máy nổ hụt - lên ga yếu sau khi vừa nổ được

Có trường hợp máy nguội rất khó nổ, nhưng khi nổ được thì máy lại nổ không đều, rung, hụt ga, hoặc tăng ga không lên. Đây là dấu hiệu hòa khí chưa chuẩn: hoặc thiếu xăng khi nguội, hoặc dư xăng quá mức rồi trở lại thiếu khi nóng.

Tình trạng máy cắt cỏ khó nổ lúc nguội thường chủ yếu xảy ra trong các trường hợp dưới đây:

• Máy để qua đêm: xăng tụ lại ở một số khoang trong carburetor, dẫn đến dư – thiếu xăng bất ổn.
• Máy bỏ lâu ngày: gic-lơ tắc, màng bơm cứng, bugi bị ẩm → khó nổ dù giật hoài.
• Máy độ chế (cổ hút, pô, chế hòa khí): tỉ lệ hòa khí thay đổi, lúc nguội rất khó nổ vì carb không cân xăng đúng chuẩn.

II. Nguyên nhân khiến máy cắt cỏ khó nổ lúc nguội

1. Do bugi - đánh lửa

1.1. Cách nhận biết máy khó nổ lúc nguội do bugi

Khi bugi bị bẩn, bám muội than, hoặc bị ướt xăng, tia lửa sẽ yếu hoặc lệch, không đủ mạnh để đốt nhiên liệu khi máy còn nguội. Máy nguội vốn cần lửa mạnh hơn để khởi động, nên chỉ cần bugi hơi bẩn là máy sẽ rất khó nổ.

Dấu hiệu nhận biết do bugi: Nếu bạn thấy lửa màu vàng, nhấp nháy, hoặc lúc có lúc không, nghĩa là hệ thống đánh lửa đang suy yếu. Khi máy nguội, dầu bám, hơi ẩm trong buồng đốt hoặc trong đầu bugi khiến tia lửa càng dễ yếu hơn. Đây là lý do phổ biến khiến giật máy nhiều lần mà không nổ.

1.2. Cách giải quyết

(1) Vệ sinh bugi: Dùng bàn chải thép hoặc giấy nhám mịn chà sạch muội than. Lau khô đầu bugi nếu bị ướt xăng. Vệ sinh phần ren để đảm bảo tiếp xúc tốt. Không để dầu, nhớt bám vào đầu đánh lửa.

(2) Chỉnh khe hở bugi: Khe hở chuẩn: 0.6 – 0.8 mm. Nếu khe hở quá rộng → lửa yếu.

Nếu quá hẹp → lửa không đủ mạnh khi máy nguội.

(3) Lắp lại bugi: Siết vừa tới, không siết quá mạnh. Đảm bảo dây bugi cắm chặt, tiếp xúc tốt. 

Sau khi lắp, bóp primer và thử giật lại.

2. Do bình xăng con

2.1. Tại sao máy khó nổ lúc nguội có thể do bình xăng con?

Gic-lơ (jet) tắc là lỗ phun xăng chính để hòa với khí tạo hòa khí. Nếu bụi, cặn bẩn hoặc xăng bị biến chất làm tắc gic-lơ, xăng sẽ không xuống đủ để máy nổ.

Màng bơm cứng trong carburetor chịu trách nhiệm bơm xăng từ bình xăng vào buồng hòa khí. Nếu màng cứng hoặc rách, xăng sẽ xuống chậm, máy nguội khó nổ.

→ Lúc máy nguội, hơi xăng chưa đủ, hòa khí nghèo → máy giật nhiều lần mới nổ hoặc không nổ.

2.2. Cách giải quyết vấn đề do bình xăng con

→ Gic-lơ (jet): dùng tua vít tháo ra và thổi sạch bụi cặn bằng khí nén hoặc ngâm dung dịch vệ sinh carburetor. Tắc gic-lơ là lý do xăng xuống ít → máy nguội khó nổ.

→ Kim xăng: kiểm tra có bị gỉ, kẹt hoặc hở. Nếu kim xăng kẹt → xăng không điều chỉnh đúng, máy dễ ngập hoặc thiếu xăng lúc nguội.

→ Màng bơm: màng bơm cứng hoặc rách → xăng xuống chậm. Thay mới nếu thấy màng không đàn hồi.

LƯU Ý: Nếu bình xăng con có những dấu hiệu dưới đây, anh em cần phải thay mới:

• Vệ sinh và chỉnh vít gió nhưng máy vẫn khó nổ lúc nguội.
• Xăng rò rỉ liên tục ra bầu lọc.
• Máy giật hụt, nổ không đều dù đã điều chỉnh đúng.
• Carburetor quá cũ, màng bơm chai cứng, gic-lơ mòn.

3. Nhiên liệu và đường xăng

3.1. Nhiên liệu và đường xăng có thể gây ảnh hưởng gì?

(1) Xăng để quá lâu bị biến chất: Xăng biến chất gây khó cháy, hòa khí không đều → máy nguội giật lâu mới nổ hoặc không nổ.

(2) Lọc xăng tắc: Khi lọc bị tắc khiến xăng xuống chậm → carburetor không nhận đủ nhiên liệu, máy nguội khó nổ. Khi lọc xăng tắc, máy có dấu hiệu giật nhiều lần nhưng không nổ.

(3) Ống dẫn xăng chai cứng, không hồi xăng: Ống xăng lâu ngày tiếp xúc với xăng, ánh nắng hoặc nhiệt độ cao gây chai cứng, mất đàn hồi. Khi giật máy nguội, xăng không thể chảy đều vào carburetor, hoặc bị khóa dòng, gây airlock.

3.2. Cách xử lý lỗi máy khó nổ lúc nguội do đường xăng

(1) Thay lọc xăng định kỳ: Lọc xăng có nhiệm vụ lọc cặn, bụi bẩn trước khi xăng vào bình xăng con. Nên thay lọc xăng 3-6 tháng/lần hoặc mỗi khi thấy xăng xuống chậm.

(2) Kiểm tra ống xăng: Nếu ống xăng bị rò, tia xăng chảy không đều, ống xăng không kín thì nên thay ống mềm mới, đảm bảo kín, không bị gập, xoắn, lắp đúng hướng.

4. Lọc gió - buồng đốt

4.1. Lọc gió và buồng đốt gây ảnh hưởng như thế nào?

(1) Lọc gió: Khi lọc gió quá bẩn hoặc dày bụi, lượng không khí đi vào buồng đốt giảm → hòa khí trở nên quá giàu xăng hoặc thiếu gió. Hậu quả khiến máy nguội khó nổ, giật nhiều lần mới nổ, máy nổ hụt, thậm chí tắt ngay khi vừa nổ.

(2) Buồng đốt nhiều muội than: Muội than dày khiến giảm thể tích buồng đốt, làm tỉ lệ hòa khí sai, xăng khó cháy khi nguội, máy khó nổ. Tình trạng này thường xảy ra với máy dùng lâu, dùng xăng kém chất lượng hoặc máy chạy lâu ở vòng tua cao.

4.2. Cách giải quyết

Vệ sinh lọc gió: Tháo lọc gió ra khỏi máy. Dùng nước ấm + xà phòng nhẹ để rửa sạch bụi, đất, cặn bám. Sau khi rửa, vắt nhẹ cho ráo nước và để khô hoàn toàn trước khi lắp lại. 

Lọc gió sạch → không khí đi vào carburetor đều → hòa khí chuẩn → máy dễ nổ hơn khi nguội.

Vệ sinh buồng đốt, cổ hút: Dùng bàn chải mềm hoặc dung dịch vệ sinh buồng đốt chuyên dụng để cạo sạch muội than, tránh trầy xước bề mặt. Kiểm tra cổ hút (ống nối carburetor với buồng đốt) để chắc chắn không bị nghẹt, bẩn hay nứt, giúp xăng – gió đi đều.

5. Đề trợ lực - dây giật - nén động cơ

5.1. Lò xo giật yếu, tốc độ quay ban đầu không đủ

Máy cắt cỏ thường dùng dây giật kết hợp lò xo trợ lực để tạo lực quay ban đầu cho piston.

Nếu lò xo giật yếu, dây giật dài, hoặc cơ chế bị mòn → khi giật, piston không đủ tốc độ ban đầu để nén hỗn hợp xăng – gió đạt áp suất cần thiết → máy nguội giật lâu mới nổ, thậm chí không nổ.

→ Dấu hiệu: giật mạnh nhưng máy không phản ứng, hoặc máy chỉ nổ sau vài lần giật.

→ Cách xử lý: Cần kiểm tra dây giật xem có bị mòn, rách hoặc kẹt ở rãnh ở lò xo. Nếu thấy dây bị yếu, bị kéo dài hoặc khó rút thì cần phải thay dây giật mới. Đối với lò xo, nếu thấy không đẩy hoặc kém đàn hồi thì cũng nên thay lò xo mới.

5.2. Ron quy lát hở - piston hơi yếu

Ron quy lát (gioăng xéc măng) đảm bảo kín buồng nén. Nếu ron mòn hoặc hở khiến piston không nén được đủ áp suất gây hòa khí không bốc cháy tốt. Máy nóng có thể vẫn nổ bình thường do khí nóng giãn ra, nhưng lúc nguội khiến áp suất thấp, máy khó nổ, giật nhiều lần mới ăn lửa. Piston yếu hoặc mòn kết hợp ron hở càng làm tình trạng khó nổ nghiêm trọng hơn.

→ Cách xử lý: Tháo nắp xy-lanh, kiểm tra ron quy lát. Nếu ron mòn, hở hoặc cứng khiến áp suất nén thấp. Kiểm tra mặt piston và xi-lanh: không trầy xước quá mức; nếu trầy thì cần đánh bóng hoặc thay piston/xy-lanh.

Tình trạng máy cắt cỏ khó nổ lúc nguội không còn là vấn đề khó xử lý nếu bạn nắm đúng nguyên nhân. Kiểm tra bugi, vệ sinh carburetor, lọc gió, và đảm bảo đường xăng thông suốt sẽ giúp máy khởi động dễ dàng. Thường xuyên bảo dưỡng và điều chỉnh hệ thống nổ sẽ đảm bảo máy hoạt động bền bỉ, tiết kiệm thời gian và nhiên liệu.